1. Laadimisvaiade maanduskaitse
Elektriautode laadimisjaamad jagunevad kahte tüüpi:Vahelduvvoolu laadimisvaiadja alalisvoolu laadimispoldid. Vahelduvvoolu laadimispoldid pakuvad 220 V vahelduvvoolu, mille sisseehitatud laadija muundab kõrgepinge alalisvooluks aku laadimiseks.Alalisvoolu laadimisvaiadPakutakse 380 V kolmefaasilist vahelduvvoolu, mis laeb akut otse kiirlaadimispordi kaudu ilma sisseehitatud laadijat kasutamata. Riiklik standard GB/T20234.1 sätestab selgelt nõuded sõidukiliidestele ja toiteallika liidestele.Vahelduvvooluga elektriautode laadijadkasutage samal ajal riiklikku seitsmekontaktilist liidestAlalisvoolu laadijadKasutage riikliku standardi kohaselt üheksa kontaktiga liidest. Mõlema sõiduki küljel asuva laadimisliidese PE-kontaktid on maandusklemmid (vt joonis 1). Maandusjuhtme PE ülesanne on elektriauto keret vahelduvvoolu kaudu usaldusväärselt maandada.elektriautode laadimisjaamRiiklikus standardis GB/T 18487.1 peab elektriauto laadimisrežiimi normaalseks toimimiseks olema toiteallika PE maandusjuhe ühendatud elektriauto kere maandusega (PE-tihvt joonisel 1).
Joonis 1. Sõidukipoolse laadimisliidese PE-klemm
Laadimismeetodi valimine, kus vahelduvvooluelektriautode laadimisjaamkasutab ühendamiseks kahesuunalist sõiduki pistikutelektriauto laadimisportNäitena analüüsitakse selle laadimissüsteemi juhtimisahelat ja selle skeemi on kujutatud joonisel 2.
Kui toiteallikas on laadimiseks seadistatud ja seade on veatu, peaks tuvastuspunkti 1 pinge olema 12 V.
Kui operaator hoiab laadimispüstolit ja vajutab mehaanilist lukku, sulgub S3, kuid sõiduki liides pole täielikult ühendatud ja tuvastuspunktis 1 on pinge 9 V.
Kuilaadimispüstolon täielikult ühendatud sõiduki laadimisportiga, sulgub lüliti S2. Sel ajal langeb pinge tuvastuspunktis 1 kiiresti. Toiteallikas kinnitab signaali CC-ühenduse kaudu ja tuvastab voolu, mida laadimiskaabel talub, lülitades lüliti S1 12V otsast PWM-otsa.
Kui pinge tuvastuspunktis 1 langeb 6 V-ni, lähenevad toiteallika lülitid K1 ja K2 väljundvoolule, sulgedes seeläbi toiteahela. Pärast seda, kui elektriauto ja toiteallikas on loonud elektriühenduse, määrab sõiduki juhtseade toiteallika maksimaalse toitevõimsuse, hinnates PWM-signaali töötsüklit tuvastuspunktis 2. Näiteks 16A laadimismahuti töötsükkel on 73,4%, seega kõigub CP otsa pinge 6 V ja -12 V vahel, samas kui CC otsa pinge... Klemmide pinge langeb 4,9 V-lt (ühendatud olek) 1,4 V-ni (laadimisolek).
Kui sõiduki juhtseade on tuvastanud, et laadimisühendus on täielikult ühendatud (st S3 ja S2 on suletud) ja on lõpetanud pardalaadija maksimaalse lubatud sisendvoolu seadistamise (S1 lülitub PWM-klemmile, K1 ja K2 on suletud), alustab pardalaadija elektriauto laadimist.
Selle protsessi käigus, kui PE-maandusjuhe lahti ühendatakse, ei toimu tuvastuspunktis pinge muutust, toiteahelat ei saa läbi viia ning elektriühendust elektriauto ja toiteseadme vahel ei saa luua. Sellisel juhul on sisseehitatud laadija välja lülitatud olekus.
2. Laadimissüsteemi maanduse lahtiühendamise test
Kui maandusVahelduvvoolu laadimisvaia laadimissüsteemRikke korral võib toiteallikas lekkida voolu, mis võib põhjustada elektrilöögi ja kehavigastusi. Seetõttu on laadimispostide testimine ja kontrollimine hädavajalik. Selliste standardite nagu GB/T20324, GB/T 18487 ja NB/T 33008 kohaselt hõlmab vahelduvvoolu laadimispostide testimine peamiselt üldist kontrolli, koormusahela lülituskatseid ja ühenduse anomaaliate katseid. BAIC EV200 näitel vaadeldakse ebanormaalse PE maanduse mõju laadimissüsteemi laadimisolekule, testides sisseehitatud laadija sisend- ja väljundvoolu muutusi.
Joonisel 3 kujutatud süsteemis on sisseehitatud laadija vasakul küljel olevad CC ja CP klemmid laadimise juhtsignaaliliinid; PE on maandusjuhe; ja L ja N on 220 V vahelduvvoolu sisendklemmid.
Pardal oleva laadija diagrammi paremal küljel olevad klemmid on madalpinge sideklemmid. Nende peamine ülesanne on edastada pardal oleva laadija signaal VCU ühenduse kinnitusliinile, aktiveerida laadimise äratussignaali liin, et äratada ühenduse olekut kuvav armatuurlaud, ning et laadija ärataks VCU ja BMS. Seejärel äratab VCU armatuurlaua, et hakata kuvama laadimise olekut. BMS juhib aku sees olevaid positiivseid ja negatiivseid peareleesid, mis sulguvad VCU käskluste abil, viies aku laadimise protsessi lõpule. Joonisel 3 oleva pardal oleva laadija allosas asuv klemm, mis on ühendatud kõrgepinge juhtkastiga, on kõrgepinge alalisvoolu väljundklemm.
PE maandusrikkekatses kasutati sisend- ja väljundvoolu samaaegseks mõõtmiseks kahte voolutangid. PE avatud ahela rike seadistati isevalmistatud vahelduvvoolu toiteploki abil. Kui PE-liin oli tavaliselt maandatud, oli maanduslüliti sisse lülitatud. Kui voolutang oli rakendatud L- (või N-) liinile, oli sisseehitatud laadija mõõdetud vahelduvvoolu sisendvool ligikaudu 16 A. Kui teine voolutang oli rakendatud sisseehitatud laadija alalisvoolu väljundklemmile, oli mõõdetud voolutugevus ligikaudu 9 A.
Kui PE-maandusjuhe lahti ühendati ja maanduslüliti oli VÄLJAS, oli sisseehitatud laadija mõõdetud vahelduvvoolu sisendvool 0 A ja alalisvoolu väljundvool samuti 0 A. Avatud vooluringi testi uuesti tegemisel taastusid mõlemad voolud koheselt 0 A-ni. See PE-klemmi avatud vooluringi test näitab, et kui PE-maandusjuhe on lahti ühendatud, puudub sisseehitatud laadija sisend- ja väljundklemmidel vool, mis tähendab, et sisseehitatud laadija ei tööta ega väljasta seetõttu kõrgepinge elektrit kõrgepinge juhtplokile, takistades aku laadimist.
Vahelduvvoolu laadimispostide maanduskaitse on hädavajalik. Ilma maanduskaitseta võivad laadimisjaamad põhjustada elektrilöögiohtu. Laadimisahela isetühjenemiskaitse tõttu ei saa elektriauto ja toiteallika vahel ühendust luua ning sisseehitatud laadija ei tööta.
—LÕPP—
Postituse aeg: 02. dets. 2025
