Kas laadimisjaama korpuse ja laadimiskaabli kuumenemine laadimise ajal on normaalne või kujutab see endast ohtu?

Uute energiaallikatega sõidukite populaarsuse kasvadeskodune elektriauto laadijajaavalik laadimisjaamon saanud seadmeteks, mida me iga päev kasutame. Paljud autoomanikud puutuvad laadimise ajal kokku selle probleemiga: „Laadimispüstol tundub puudutades kuum ja laadimisjaama korpus muutub samuti soojaks või isegi kuumaks. Kas see on normaalne?See artikkel annab selle teema kohta professionaalse ja põhjaliku analüüsi.

I. Järeldus: ülekuumenemine ≠ oht, kuid liigne ülekuumenemine on varjatud oht

Kas see onAlalisvoolu kiirlaadimine or Vahelduvvoolu aeglane laadimine, kaablid ja pistikud tekitavad suure voolutugevuse korral takistuslikku soojust. Nii nagu telefonilaadijate ja sülearvuti toiteadapterite puhul, on soojuse teke füüsiline nähtus, mitte rike.

Kui temperatuur aga ületab mõistliku vahemiku, viitab see võimalikule probleemile: näiteks kaabli ebapiisav vask ristlõikepindala, halvad jooteühendused või vananev laadimisotsik. Need tegurid võivad põhjustada lokaalse kuumuse kiiret suurenemist, mis võib viia põlemiseni, rikkeni või isegi tulekahjuni.

II. Miks laadimisseadmed soojust tekitavad?

Kas see onVahelduvvoolu laadimisjaamvõi aAlalisvoolu kiirlaadimisjaam, mõlemad peavad töötamise ajal pidevalt suure vooluga toime tulema. Juhtidel on takistus ja voolu läbimisel tekib soojust, nagu on näidatud valemis: P = I² × R

Kui laadimisvool jõuab 32 A-ni (7 kW kodune laadimisjaam) või isegi 200A~500A (Alalisvoolu kiirlaadimise vaia) isegi äärmiselt madal takistus võib tekitada märkimisväärset soojust. Seega on mõõdukas soojuse teke normaalne füüsikaline nähtus ja ei kuulu rikke kategooriasse.

Levinud soojusallikate hulka kuuluvad:

1. Laadimisjuhtmete endi takistussoojus
2. Kontaktpinge langus laadimispea juures
3. Soojuse hajumine sisemistest toitekomponentidest
4. Lisasoojus ümbritseva õhu temperatuurist ja päikesevalgusest

Seetõttu on kasutajatel laadimise ajal tavaline tunda end "soojana" või "kergelt kuumana".

III. Mis on normaalne temperatuuri tõus?

Tööstusstandarditel (näiteks GB/T 20234, GB/T 18487, QC/T 29106) on temperatuuri tõusu kohta spetsiifilised nõuded.laadimisseadmedÜldiselt öeldes:

1. Normaalne vahemik
Pinna temperatuur 40 ℃ ~ 55 ℃: normaalne temperatuuri tõus, ohutu kasutada.

55 ℃～70 ℃: Veidi kõrge, kuid paljudes olukordades siiski vastuvõetavates piirides, eriti suvisel suure võimsusega alalisvoolulaadimisel.

2. Ettevaatust nõudv ulatus

>70 ℃: Standardis lubatud temperatuuritõusu lähenedes või ületades tuleb laadimine peatada ja seade üle kontrollida.

Järgmisi nähtusi peetakse ebanormaalseteks:

1. Kummi või plasti pehmendamine
2. Põlenud lõhn
3. Laadimispea metallklemmide värvimuutus
4. Pistiku juures olevad lokaliseeritud alad muutuvad puudutades märgatavalt kuumaks või isegi puutumatuks.

Need nähtused on sageli otseselt seotud "ebanormaalse kontakttakistuse" või "ebapiisavate juhtmete spetsifikatsioonidega" ja vajavad viivitamatut uurimist.

IV. Millised tegurid võivad põhjustada ülekuumenemist?

1. Kaablites on ebapiisav vasktraadi ristlõikepindala:Mõned madala kvaliteediga tooted kasutavad "valesti märgistatud" kaableid, millel on väiksem vasktraadi ristlõikepindala, mis suurendab takistust ja suurendab temperatuuri tõusu.

2. Suurem takistus pistikutel, klemmidel ja muudel kontaktpunktidel:Kulumine pistikute ühendamisest ja lahtiühendamisest, klemmide halb krimpsutamine ja halb katte kvaliteet võivad kõik suurendada kontakttakistust, põhjustades lokaalseid kuumenemiskohti. Kõige tüüpilisem ilming on „pistiku kuumenemine, mis ületab kaabli enda kuumenemise“.

3. Sisemiste toitekomponentide kehv soojuse hajutamise disain:Näiteks releede, kontaktorite ja alalisvoolu/alalisvoolu moodulite ebapiisav soojuseraldus avaldub korpuse kõrge temperatuurina.

4. Keskkonnategurite oluline mõju:Suvine õues laadimine, kõrge maapinna temperatuur ja otsene päikesevalgus aitavad kõik kaasa tajutavale temperatuuri tõusule.

Need tegurid määravadlaadimisvaiade tegelikud kvaliteedierinevused, eriti ettevõtte teadus- ja arendustegevuse võimekuse, materjalivaliku ja tootmisprotsesside usaldusväärsust.

V. Kuidas teha kindlaks, kas esineb ohutusriske?

Kasutajad saavad olukorda kiiresti hinnata järgmiste meetodite abil:

Normaalsed nähtused:

• Laadimispüstol ja korpus on puudutades soojad.
• Ei lõhna ega deformatsiooni.
• Temperatuur muutub ümbritseva õhu temperatuuri tõustes märkimisväärselt.

Ebanormaalsed nähtused:

• Mõned piirkonnad on puudutades äärmiselt kuumad, isegi puutumatud.
• Laadimispüstoli pea on märgatavalt kuumem kui kaabel ise.
• Sellega kaasneb põlemislõhn, müra või aeg-ajalt laadimiskatkestusi.
• Laadimispüstoli pea korpus pehmeneb või muudab värvi.

Kui ilmneb mõni kõrvalekalle, lõpetage seadme kasutamine koheselt ja võtke ühendust müügijärgse teenindusega või taotlege asendust.

VI. Kuidas valida laadimisjaama?

Elektriautode laadimisjaamadhõlmab mitmeid tehnilisi aspekte, sealhulgas suurt voolutugevust, elektriohutust, elektriisolatsiooni ja temperatuuri haldamist, mis seab teadus- ja arendustegevusele ning tootmisele äärmiselt kõrged nõudmised. Bränditootjatel on märkimisväärsed eelised järgmistes valdkondades: täpsed kaablispetsifikatsioonid (valesti reklaamitud vasesisaldus puudub), suure töökindlusega laadimispead ja pika elueaga katmisprotsessid, range temperatuuri tõusu, vananemise ja keskkonnakatsetused, põhjalikud temperatuuri jälgimise ja kaitsemehhanismid ning täielik ohutussertifitseerimissüsteem jälgitava kvaliteediga. Valides valdkonna juhtivaid kaubamärke, näiteksHiina Beihai võimtagab, et nende tooted läbivad süstemaatilise elektriohutuse testimise, vananemistestid ja üldise vastavuse kontrolli, mille tulemuseks on suurem stabiilsus ja ohutus ning vähendatakse oluliselt ülekuumenemise ja kontaktprobleemide ohtu.

Kui teil on küsimusielektriautode laadimisjaamad or energia salvestaminevõi kui vajate lisateavet, jätke meile sõnum või võtke meiega ühendust veebisaidi suhtlusinfo kaudu. Vastame teile esimesel võimalusel.