800V laadimispakk „Laadimise põhitõed”
See artikkel räägib peamiselt 800 V elektrivõrgu esialgsetest nõuetest.laadimisvaiad, vaatame kõigepealt laadimise põhimõtet: kui laadimisots on ühendatud sõiduki otsaga, annab laadimispakk (1) sõiduki otsale madalpinge abivoolu alalisvoolu, et aktiveerida elektriauto sisseehitatud BMS (aku haldussüsteem). Pärast aktiveerimist (2) ühendatakse auto ots paki otsaga, vahetatakse põhilised laadimisparameetrid, näiteks sõiduki otsa maksimaalne laadimisnõudlusvõimsus ja paki otsa maksimaalne väljundvõimsus. Pärast kahe poole õiget sobitamist saadab sõiduki otsa BMS (aku haldussüsteem) võimsusnõudluse teabe...elektriautode laadimisjaamjaelektriauto laadimispunktreguleerib oma väljundpinget ja -voolu vastavalt sellele teabele ning alustab ametlikult sõiduki laadimist, mis on selle põhiprintsiiplaadimisühendusja me peame sellega kõigepealt tuttavad olema.
800 V laadimine: „tõstepinge või -vool”
Teoreetiliselt, kui soovime laadimisaja lühendamiseks laadimisvõimsust pakkuda, on tavaliselt kaks võimalust: kas suurendada aku mahtu või pinget; vastavalt W=Pt-le, kui laadimisvõimsus kahekordistub, lüheneb laadimisaeg loomulikult poole võrra; vastavalt P=UI-le, kui pinge või voolutugevus kahekordistub, saab laadimisvõimsust kahekordistada, mida on korduvalt mainitud ja mida peetakse terve mõistuse kohaselt normaalseks.
Kui voolutugevus on suurem, tekib kaks probleemi: mida suurem on voolutugevus, seda suurem ja mahukam on voolu vajav kaabel, mis suurendab juhtme läbimõõtu ja kaalu, suurendab kulusid ja muudab selle personalile ebamugavaks; Lisaks, vastavalt Q=I²Rt-le, kui vool on suurem, on võimsuskadu suurem ja kadu kajastub soojuse kujul, mis suurendab ka soojushalduse rõhku, seega pole kahtlustki, et laadimisvõimsuse suurendamine voolu pideva suurendamise teel, olgu see siis laadimine või autosisene ajamisüsteem, ei ole soovitatav.
Võrreldes suure voolutugevusega kiirlaadimisega,kõrgepinge kiirlaadiminetekitab vähem soojust ja väiksemaid kadusid ning peaaegu peamised autotootjad on omaks võtnud pinge suurendamise tee. Kõrgepinge kiirlaadimise korral saab teoreetiliselt laadimisaega lühendada 50% ja pinge suurendamine võib hõlpsalt suurendada ka laadimisvõimsust 120 kW-lt 480 kW-ni.
800 V laadimine: „Pingele ja voolule vastavad termilised efektid”
Olenemata sellest, kas suurendate pinget või voolutugevust, ilmneb laadimisvõimsuse suurenemisega esiteks kuumus, kuid pinge ja voolutugevuse suurendamise termiline ilming on erinev. Siiski on esimene eelistatavam.
Kuna voolul on juhi läbimisel madal takistus, vähendab pinge suurendamise meetod vajalikku kaabli suurust ja hajutatav soojus on väiksem. Voolu suurendamise ajal suurendab voolu kandva ristlõikepindala suurenemist välisläbimõõt ja kaabli kaal ning soojus suureneb laadimisaja pikenedes aeglaselt, mis on varjatum, mis on akule suurem oht.
800 V laadimine: „Mõned kohesed väljakutsed laadimisvaiadega“
800V kiirlaadimisel on ka mõned erinevad nõuded vaia otsas:
Kui füüsikalisest vaatepunktist lähtudes suureneb pinge suurenemisega seotud seadmete konstruktsioonisuurus, näiteks vastavalt IEC60664 saastetasemele on 2 ja isolatsioonimaterjalide rühma kaugus on 1, peab kõrgepingeseadme kaugus olema 2 mm kuni 4 mm ja samad isolatsioonitakistuse nõuded suurenevad samuti, peaaegu tuleb roomekaugust ja isolatsiooninõudeid kahekordistada, mis tuleb konstruktsioonis ümber kujundada võrreldes eelmise pingesüsteemi konstruktsiooniga, sealhulgas pistikud, vaskvardad, pistikud jne. Lisaks toob pinge suurenemine kaasa ka kõrgemad kaarleegi kustutamise nõuded ning on vaja suurendada mõnede seadmete, näiteks kaitsmete, lülitite, pistikute jms nõudeid, mis on kohaldatavad ka auto konstruktsioonile, mida mainitakse järgmistes artiklites.
Nagu eespool mainitud, peab kõrgepinge 800 V laadimissüsteem lisama välise aktiivse vedelikjahutussüsteemi ja traditsiooniline õhkjahutus ei vasta aktiivse või passiivse jahutuse nõuetele ning seadme termilise juhtimise osas.elektriautode laadimisjaamKa sõiduki otsa ulatuv püstolijoon on varasemast kõrgem ning see, kuidas seda süsteemiosa nii seadme kui ka süsteemi tasandil vähendada ja kontrollida, on punkt, mida iga ettevõte peaks tulevikus parandama ja lahendama; Lisaks ei ole see soojuse osa mitte ainult ülelaadimisest tulenev soojus, vaid ka kõrgsageduslike jõuseadmete tekitatud soojus, seega on väga oluline, kuidas teha reaalajas jälgimist ning stabiilset, tõhusat ja ohutut soojuse eemaldamist, mis pole mitte ainult materjalide läbimurre, vaid ka süstemaatiline tuvastamine, näiteks laadimistemperatuuri reaalajas ja tõhus jälgimine.
Praegu on väljundpingeAlalisvoolu laadimisvaiadTurul olev pinge on põhimõtteliselt 400 V, mis ei saa otse laadida 800 V akut, seega on vaja täiendavat võimendus-DC-toodet, et tõsta 400 V pinge 800 V-ni ja seejärel laadida akut, mis nõuab suuremat võimsust ja kõrgsageduslikku lülitamist. Praegu on peavoolu valik ränikarbiidi kasutav moodul traditsioonilise IGBT asendamiseks. Kuigi ränikarbiidi moodulid võivad suurendada laadimisvaiade väljundvõimsust ja vähendada kadusid, on ka kulud palju kõrgemad ja elektromagnetilise ühilduvuse nõuded on samuti kõrgemad.
Kokkuvõttes. Põhimõtteliselt tuleb pinget suurendada nii süsteemi kui ka seadme tasandil, sealhulgas termilise halduse süsteemi, laadimiskaitsesüsteemi jne osas, ning seadme tasandil tuleb täiustada mõned magnetilised ja toiteseadmed.
Postituse aeg: 30. juuli 2025
