1. Elektriautode laadimispostide ajaloost ja arengust Hiinas

Laadimisvaiade tööstus on juba üle kümne aasta kiiresti kasvanud ja arenenud ning on jõudnud kiire kasvu ajastusse. Aastad 2006–2015 on Hiina tärkav periood.alalisvoolu laadimispakktööstusharu ja 2006. aastal asutas BYD esimeseelektriautode laadimisjaamoma peakorteris Shenzhenis. 2008. aastal ehitati esimene tsentraliseeritud laadimisjaam Pekingi olümpiamängude ajal ning laadimispunkte ehitab selles etapis peamiselt valitsus ning sotsiaalse ettevõtluse kapital pole veel sisenenud. Aastad 2015–2020 on laadimispunktide kasvu algstaadium. 2015. aastal andis riik välja „Elektriautode laadimise infrastruktuurDokument „Arengusuunised (2015–2020)”, mis meelitas osa sotsiaalsest kapitalist laadimisvaiade tööstusesse sisenema, ning sellest hetkest alates on laadimisvaiade tööstusel formaalselt sotsiaalse kapitali atribuudid ning meie, China Beihai Power, oleme ainsad neist, kes on kaasatud laadimisvaiade tööstusesse.Hiina BeiHai võimsisenes sel perioodil ka uute energiasõidukite laadimise valdkonda. Aastad 2020–tänapäev on laadimispostide peamine kasvuperiood, mille jooksul valitsus on korduvalt välja andnud laadimispostide toetuspoliitikat ning laadimine lisati uute infrastruktuuride ehitamisse 2021. aasta märtsis, mis on stimuleerinud tööstusharu edasist laienemist ja tootmisvõimsuse suurendamist. Siiani asub laadimispostide tööstusharu peamises kasvuperioodil ja laadimispostide säilitamise eeldatav kasv jätkub kiiresti.

2. Elektriautode laadimisteenuste turu väljakutsed

Esiteks on laadimisjaamade käitamise ja hooldamise kulud kõrged, kuna operaatoritel on kõrge rikkeprotsent ja nad moodustavad käitamise ja hooldamise kulud üle 10% tegevustulust, intelligentsuse puudumine toob kaasa vajaduse regulaarse kontrolli, käitamise ja hooldamise järele, mis nõuab tööjõuinvesteeringuid. Hiline käitamine ja hooldamine halvendavad ka kasutajate laadimiskogemust. Teiseks on seadmete lühike elutsükkel, laadimisvaia varajane ehitamine ei suuda rahuldada tulevaste laadimisvajaduste vajadusi, mis omakorda raiskavad operaatori esialgset investeeringut. Kolmandaks on madal efektiivsus. Kolmandaks mõjutab madal efektiivsus tegevustulusid. Neljandaks onAlalisvoolu laadimispakkon lärmakas, mis mõjutab otseselt jaama asukoha valikut. Laadimisvõimaluste probleemide lahendamiseks järgib China BeiHai Power valdkonna arengusuundi.

Võtke näiteks BeiHai DC kiirlaadimismoodul – intelligentse töö ja hoolduse osas pakub BeiHai DC kiirlaadimismoodul klientidele uusi väärtusi.

① Sisemiste andurite ja tehisintellekti algoritmide abil kogutud temperatuuriandmete abilBeiHai laadijasuudab tuvastada laadimishunniku tolmuvõrgu ja mooduli ventilaatori ummistuse, tuletades operaatorile eemalt meelde täpse ja prognoositava hoolduse rakendamist, välistades vajaduse sagedaste jaamakontrollide järele.
② Müraprobleemide lahendamiseks on BeiHai laadijaAlalisvoolu kiirlaadimise moodulpakub vaikset režiimi müratundlike keskkondade rakenduste jaoks. Samuti reguleerib see ventilaatori kiirust täpselt vastavalt ümbritseva õhu temperatuuri muutustele mooduli anduri temperatuuri jälgimise abil. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, väheneb ka ventilaatori kiirus, vähendades müra ning saavutades madala temperatuuri ja madala mürataseme.
③BeiHai Charger DC kiirlaadimismoodulKasutab täielikult isoleeritud ja suletud kaitsetehnoloogiat, mis lahendab õhkjahutusega laadimismooduli rikkeprobleemi keskkonnamõjude tõttu. Tolmu ja kõrge õhuniiskuse testi, kiirendatud kõrge soolalahuse pihustustesti ning pikaajalise töökindluse testide abil Saudi Araabias, Venemaal, Kongos, Austraalias, Iraagis, Rootsis ja teistes riikides on moodulit kontrollitud ka karmides pikaajalise töökindluse tingimustes, vähendades oluliselt operaatori tegevus- ja hoolduskulusid.

See on kõik selleks postituste tasustamise jagamiseks. Loe lähemalt järgmises numbris >>>