Laadimistööstuse kett – laadimisvaia seadmete tootmine ja CPO

Laadimisvaiade tootmistööstus on väga konkurentsitihe ja välismaised sertifikaadid on ranged.

• Keskmise taseme sektoris jagunevad mängijad peamiselt kahte kategooriasse:laadimisvaia seadmedja ehitus. Seadmete poolelt hõlmab see peamiselt tootjaid, kesAlalisvoolu laadimisseadmed, Vahelduvvoolu laadimisseadmedja seadmed, näiteks juhtmevabad laadimisseadmed, akuvahetusseadmed ja pardalaadijad. Ehituse poolel hõlmab see peamiselt laadimisjaamade EPC-projekte. Keskmise suurusegaEV laadimisvaia tootminetööstusharu on väga konkurentsitihe, Hiinas tegutseb praegu üle 300 tarnija.

• Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse eksporditavate laadimisvaiade puhul on tavaliselt vajaCE-sertifikaatvõiUL, FCCvõiETLsertifitseerimine. EL nõuab CE-sertifikaati, millel on lühem töötlemisaeg; USA nõuab UL-sertifikaati, millel on pikem töötlemisaeg.

1. Elektriautode laadimisvaiadEL-i riikidesse eksporditavad tooted peavad läbima CE-sertifikaadi vastavalt LVD + EMC direktiividele. See on ELi õiguse kohaselt kohustuslik nõue. CE-sertifikaat hindab peamiselt tooteohutust, mis tavaliselt hõlmab elektri- ja mehaanilist ohutust. LVD direktiiv Laadimisvaiade CE-testimine hõlmab LVD isolatsiooni, LVD kõrgepinget, LVD jääkvoolu ja LVD maandust. EMC direktiiv nõuab testimist vastavalt asjakohastele ohutusstandarditele, mis näitab, et seade vastab ELi vastavusdeklaratsioonile EMC direktiivile 2014/30/EL, ning tõendab, et seade on läbinud ELi ohutusstandardite testimise, loetledes need standardid ja aruandenumbrid dokumentatsioonis.
2. Elektriautode laadimisvaiad Ameerika Ühendriikidesse eksporditavate toodete puhul on tavaliselt vaja UL-, FCC- või ETL-sertifikaati. UL-sertifikaat on lühend ingliskeelsest terminist Underwriters Laboratories sertifikaat, mis on maailma autoriteetseim ja suurim eraorganisatsioon, mis tegeleb ohutustestide ja -sertifitseerimisega. UL-sertifikaat ei ole kohustuslik ning testib ja sertifitseerib peamiselt toote ohutusnäitajaid; selle ulatus ei hõlma EMC (elektromagnetilise ühilduvuse) omadusi. FCC-sertifikaat on Ameerika Ühendriikides kohustuslik EMC-sertifikaat; USA-s müüdavad elektroonika- ja elektritooted vajavad FCC-sertifikaati. ETL-sertifikaat on ohutussertifikaadi märk, mis on nõutav USA-sse ja Kanadasse eksportimiseks ning mis näitab, et toode on läbinud USA NRTL-i ja/või Kanada SCC akrediteerimistesti ning sellel on samaväärne kehtivus UL- või CSA-märgistega.

CE-sertifikaadi testimise sisuElektriautode laadimisjaamad

Sissejuhatus USAsseElektriautode laadimisjaamSertifitseerimismärgid

Mitme mudeli kombinatsioon, kõrged sisenemisbarjäärid

• Investeerimis- ja haldusmeetodite põhjal on ettevõtte ärimudelideV laadimispakkVõrguoperaatorid saab laias laastus jagada kolme tüüpi: operaatori juhitud, autotootja juhitud/koostööl põhinevad ja kolmanda osapoole laadimisteenuse platvormi juhitud. Operaatori juhitud mudel, mida esindavad erinevad lepinguomanikud (CPO-d), keskendub oma varade käitamisele ning riist- ja tarkvara pakkumisele.elektriautode laadimislahendusedOperaatoreid saab omakorda jagada üksuste ja teenusepakkujate kaupa, sealhulgas valitsus-/elektrivõrguettevõtted, naftakeemiatööstuse ettevõtted, sõidukiliidud ja tarkvaraoperaatorid. Autotootjate juhitud/koostöömudel, mida esindab Tesla, pakublaadimisteenusedoma autoomanikele. Kolmanda osapoole laadimisteenuse platvormil põhinev mudel, mida esindavad sellised ettevõtted nagu Chargepoint, ühendab kasutajaid ja varapõhiseid laadimisoperaatoreid kolmandate osapoolte laadimisvõrkude kaudu.

• Operaatori juhitud mudeli kohaselt viib operaator lõpule investeerimise, ehituse, käitamise ja hoolduseelektriautode laadimisjaamadja pakub kasutajatele laadimisteenuseid. See mudel integreerib tööstusahela ülesvoolu ja allavoolu ressursid tihedalt, osaledes ühiselt laadimistehnoloogia teadus- ja arendustegevuses ning seadmete tootmises. See nõuab märkimisväärseid esialgseid investeeringuid taristusse, näiteks asukohtadesse jae-laadimiskeskus, muutes selle kapitalimahukaks tegevuseks, mis nõuab tugevaid rahalisi ressursse ja ulatuslikku tegevusvõimekust. Kasumlikkus sõltub individuaalsete ressursside kasutusastmesteV laadimispordidja teenustasude võtmine.

• Autotootjate juhitud tegevusmudelid jagunevadise ehitatud laadimisjaamadja kooperatiivsete laadimisjaamade ehitus. Ise ehitatud mudeli kasum tuleb ainult elektrienergia hinnavahest ja teenustasudest ning selle kliendibaas piirdub autotootja olemasolevate klientidega. Laadimisjaamade kasutusaste on madal, mistõttu on kasumi teenimine keeruline. See mudel sobib paremini autotootjatele, kellel on suur kliendibaas ja stabiilne põhitegevus. Kooperatiivses laadimisjaamade ehitusmudelis teevad autotootjad koostöödlaadimisoperaatoritejaamade ehitamiseks, kus autotootja pakub kliendibaasi ja laadimisoperaator energiavarustuse ja tehnoloogia, saavutades seeläbi kõigile kasuliku olukorra.

• Kolmanda osapoole laadimisteenuse platvormi mudeli puhul ei osale teenindusplatvorm üldiselt otseselt laadimisjaamade investeerimises ja ehitamises. Selle asemel kasutab see oma tugevaid ressursside integreerimise võimeid, et ühendada oma platvormiga erinevate laadimisoperaatorite laadimisjaamu. Kasutades suurandmete ja ressursside integreerimise ja jaotamise tehnoloogiaid, ühendab see erinevate operaatorite laadimisjaamu, parandades üksikute laadimisjaamade kasutusmäära. Teenuse „veebipõhine + võrguühenduseta“ innovatsiooni kaudu pakub see tarbijakasutajatele ühtseid laadimisteenuseid, sealhulgas laadimist, müügijärgset teenindust ja elustiiliteenuseid, parandades kasutaja laadimiskogemust. Samal ajal pakuvad kolmanda osapoole laadimisteenuse pakkujad tarbijakasutajatele täiustatud võrguühendusega käitamise teenuseid ja võrguühenduseta hooldusteenuseid, edendades laadimisteenuse kvaliteedi ja tõhususe paranemist. Kasumimudel tuleneb peamiselt laadimisoperaatorite vahel jagatavast teenustasust ja mõnest lisandväärtusega teenustasust.

Tulevikutrendid – innovatsioon ja tegutsemismudelite täiustamine

• Jagatud tüüpi laadimisvaiad asenduvad järk-järgultintegreeritud laadimisjaamadSama laadimisstsenaariumi korralElektriautode laadimisjaamadsaab mooduleid paindlikult kasutada, parandades energiatarbimist ja pöördeaega, suurendades veelgi süsteemi kasutamist.

• Paindlikud laadimisjaamad tuginevad üksikute laadimisjaamade fikseeritud võimsuse probleemi lahendamiseks „võimsuse fusioonile + dünaamilisele jaotamisele“, kohandudes erinevate laadimisvajadustega.

• Integreeritud fotogalvaanilised, energia salvestamise ja laadimise süsteemid aitavad tõhusalt leevendadasuuremahuline laadimishunnikkohalike elektrivõrkude energiatarbimine. Tulevikus näitavad nad trendi multifunktsionaalsete komplekside poole, mis integreerivad „alajaamad + laadimisjaamad + andmekeskuse jaamad + alalisvoolu jaotusjaamad + fotogalvaanilised jaamad + energiasalvestusjaamad + tankimine + gaasi täitmine + akude vahetamine“. „Fotogalvaaniline energia salvestamine-laadimine-testimine“ on uut tüüpiuue energiaga sõidukite laadimisteenusrajatis, mis integreerib fotogalvaanika, energia salvestamise, kiirlaadimise ja akude testimise seadmeid. Laadimise ajal saavad kasutajad saavutada selliseid funktsioone nagu akude testimine, numbrimärkide tuvastamine, kahesuunaline laadimine/tühjendamine (V2G)ja laadimisjaama saareline töö. Lisaks saavad energiasalvestussüsteemid energia salvestamiseks kasutada öiseid elektrienergia hindu tipptundidevälisel ajal ning tipptundidel saavad nad laadimisjaamadesse energiat tarnida koos võrguenergiaga, et rahuldada tippnõudlust, saavutades tippkoormuse vähendamise ja laadimisorude täitmise. Isegi võrgu katkestuste ajal saab energiasalvestussüsteem pakkuda kasutajatele laadimisteenuseid. See võib parandada laadimisoperaatorite kasumlikkust kolme kasumimudeli kaudu: toodetud elektrienergia isetarbimine ja ülejääva elektrienergia võrku ühendamine elektrienergia kulude vähendamiseks; tipptundide ja laadimisorude hinnaarbitraaž; ja võimsusel põhinev elektrienergia tasude haldamine.

• Suuremahulised V2G all töötavad elektriautod suudavad pakkuda võimsust vahemikus MW kuni GW, tunnise pideva tühjenemise ajaga ja teise taseme reageerimiskiirusega, ühendades nii energia- kui ka elektrienergia salvestamise eelised ning omades laialdasi rakendusvõimalusi.

Integreeritud fotogalvaaniliste, energia salvestamise ja laadimisjaamade eelised ja väljakutsed

—LÕPP—