– Kui soovite oma elektriautole kiiret laadimist, siis ei saa te valesti minna kõrgepinge ja suure voolutugevusega laadimisvaiade tehnoloogiaga.

Kõrge voolutugevuse ja kõrgepinge tehnoloogia

Läbisõidu järkjärgulise suurenemisega tekivad väljakutsed, näiteks laadimisaja lühendamine ja omamiskulude vähendamine, ning esimene ülesanne on mooduli suuruse optimeerimine võimsuse suurendamiseks. Kuna võimsuslaadimishunniksõltub peamiselt laadimismooduli võimsuse superpositsioonist ning on piiratud toote mahu, põrandapinna ja tootmiskuludega, seega pole moodulite arvu suurendamine enam parim lahendus. Seetõttu on ühe mooduli võimsuse suurendamine ilma täiendavat mahtu lisamata muutunud tehniliseks probleemiks.laadimismoodulite tootjadvaja kiiresti ületada.

Alalisvoolu laadimisseadmedsaavutab suure voolutugevuse ja kõrgepinge tehnoloogia abil suurepärase kiirlaadimisvõime. Pinge ja võimsuse järkjärgulise suurenemisega seab see laadimismooduli stabiilsele tööle, tõhusale soojuse hajumisele ja muundamise efektiivsusele rangemad nõuded, mis kahtlemata seab laadimismoodulite tootjatele suuremaid tehnilisi väljakutseid.

Turu nõudluse tõttu suure võimsusega kiirlaadimise järele peavad laadimismoodulite tootjad pidevalt uuendama ja täiustama oma aluseks olevat tehnoloogiat ning looma oma põhilised tehnilised tõkked. Sellest saab tulevase turukonkurentsi võti, ainult põhitehnoloogia valdamise abil saab tihedas turukonkurentsis võitmatuks jääda.

1) Suure voolutugevusega marsruut: madal edenemisaste ja kõrged termilise juhtimise nõuded. Joule'i seaduse (valem Q = I2Rt) kohaselt suurendab voolutugevuse suurenemine laadimise ajal oluliselt soojust, mistõttu on soojuse hajutamise nõuded kõrged. Näiteks Tesla suure voolutugevusega kiirlaadimislahendusel on V3 ülelaadimisvool üle 600 A, mis nõuab paksemat juhtmestikku. Samal ajal on soojuse hajutamise tehnoloogia nõuded kõrgemad. Maksimaalne laadimisvõimsus on 250 kW ja SOC on 5–27%. Efektiivne laadimine pole täielikult kaetud. Praegu ei ole kodumaised autotootjad soojuse hajutamise skeemis olulisi kohandatud muudatusi teinud.suure voolutugevusega laadimisvaiadtuginevad suuresti iseehitatud süsteemidele, mille tulemuseks on kõrged reklaamikulud.

2) Kõrgepinge marsruut: see on autotootjate poolt tavaliselt kasutatav režiim, mis arvestab energiatarbimise vähendamise, aku tööea parandamise, kaalu vähendamise ja ruumi kokkuhoiu eelistega. Praegu on ränipõhiste IGBT-toiteseadmete taluvuspinge tõttu autotootjate poolt tavaliselt kasutatav kiirlaadimislahendus 400 V kõrgepingeplatvorm, mis tähendab, et 250 A vooluga saab saavutada 100 kW laadimisvõimsuse (100 kW võimsust saab laadida 10 minutiga umbes 100 km läbimiseks). Pärast Porsche 800 V kõrgepingeplatvormi turuletoomist (saavutades 300 kW võimsuse ja vähendades kõrgepinge juhtmestiku pikkust poole võrra) on suured autotootjad hakanud 800 V kõrgepingeplatvormi uurima ja kavandama. Võrreldes 400 V platvormiga on 800 V pingeplatvormil väiksem töövool, mis säästab juhtmestiku mahtu, vähendab vooluahela sisemist takistuskadu ning parandab varjatud võimsustihedust ja energiatõhusust.

Praegu on tööstuses kasutatavate peavoolu 40 kW moodulite konstantse väljundpinge vahemik 300 Vdc~1000 Vdc, mis sobib praeguste 400 V platvormsõiduautode, 750 V busside ja tulevaste 800 V–1000 V kõrgepinge platvormsõidukite laadimisvajadustega; Infineoni, Telai ja Shenghongi 40 kW moodulite väljundpinge vahemik võib ulatuda 50 Vdc~1000 Vdc, võttes arvesse madalpingesõidukite laadimisvajadusi. Mooduli üldise tööefektiivsuse osas on 40 kW suure efektiivsusega moodulid...BeiHai võimsuskasutage SIC-toiteseadmeid ja tipptõhusus võib ulatuda 97%-ni, mis on kõrgem kui tööstusharu keskmine.