1. Laadimisvaiade tehnilised nõuded
Laadimismeetodi järgielektriautode laadimisvaiadjagunevad kolme tüüpi: vahelduvvoolu laadimisvaiad,Alalisvoolu laadimisvaiadja vahelduvvoolu ja alalisvoolu integreeritud laadimisvaiad.Alalisvoolu laadimisjaamadpaigaldatakse üldiselt maanteedele, laadimisjaamadesse ja muudesse kohtadesse;Vahelduvvoolu laadimisjaamadpaigaldatakse üldiselt elamurajoonidesse, parklatesse, teeäärsetele parkimiskohtadele, maanteede teenindusaladele ja muudesse kohtadesse. Vastavalt standardile State Grid Q/GDW 485-2010 onelektriauto laadimispunktKeha peab vastama järgmistele tehnilistele tingimustele.
Keskkonnatingimused:
(1) Töökeskkonna temperatuur: -20°C~+50°C;
(2) Suhteline õhuniiskus: 5% ~ 95%;
(3) Kõrgus merepinnast: ≤2000 m;
(4) Seismiline kandevõime: maapinna horisontaalne kiirendus on 0,3 g, maapinna vertikaalne kiirendus on 0,15 g ning seade peaks suutma taluda kolme samaaegselt toimivat siinuslainet ja ohutustegur peaks olema suurem kui 1,67.
Keskkonnakindluse nõuded:
(1) Seadme kaitsetaseelektriauto laadijakest peaks vastama järgmistele kaitseklassidele: siseruumides IP32; õues IP54 ning olema varustatud vajalike vihma- ja päikesekaitseseadmetega.
(2) Kolm niiskuskindlat, hallituskindlat, soolapritsimisvastast) nõuet: laadija trükkplaadi, pistikute ja muude vooluringide kaitseks tuleks kasutada niiskuskindlat, hallituskindlat ja soolapritsimisvastast kaitset, et laadija saaks normaalselt töötada niiskes ja soola sisaldavas väliskeskkonnas.
(3) Roostevastane (oksüdatsioonivastane) kaitse: rauast kestelektriautode laadimisjaamja paljastatud rauast kronsteinil ja osadel peaksid olema kahekihilised roostevastased meetmed ning värvilise metalli kestal peaks olema ka oksüdatsioonivastane kaitsekile või oksüdatsioonivastane töötlus.
(4) KesteV laadimispakkpeab suutma vastu pidada GB 7251.3-2005 punktis 8.2.10 määratletud löögitugevuskatsele.
2. Lehtmetallist laadimisvaia kesta konstruktsioonilised omadused
Seelaadimishunnikkoosneb üldiselt laadimisvaia korpusest, alaadimispesa, kaitse juhtimisseade, mõõteseade, kaardilugeja ja inimese ja arvuti interaktsiooniliides, nagu on näidatud alloleval joonisel.
Lehtmetallkonstruktsiooniga laadimisvaion valmistatud umbes 1,5 mm paksusest madala süsinikusisaldusega terasplaadist ning töötlemismeetodiks on lehtmetallist torni stantsimine, painutamine ja keevitamine. Mõned laadimisvaiad on välistingimustes kaitsmise ja soojusisolatsiooni vajadusi arvestades konstrueeritud kahekihilise struktuuriga. Toote üldkuju on peamiselt ristkülikukujuline, raam on tervikuna keevitatud, et tagada ilu välimus, ümar pind lisatakse kohapeal ja üldise tugevuse tagamiseks.elektriautode laadimisvaiad, see on üldiselt keevitatud jäigastajate või tugevdusplaatidega.
Vaia välispind on üldiselt paigutatud paneeliindikaatorite, paneelinuppude,laadimisliidesedja soojuse hajumise augud jne, tagauks või külg on varustatud vargusvastase lukuga ning vai on kinnitusdetailide abil kinnitusalusele kinnitatud.
Kinnitusdetailid on tavaliselt valmistatud elektrogalvaniseeritud või roostevabast terasest. Selle tagamiseks, etelektriautode laadimisjaamkerel on teatud korrosioonikindlus, laadimishunnik pihustatakse üldiselt välistingimustes kasutatava pulbervärviga või tervikuna välistingimustes kasutatava värviga, et tagada selle kasutusiga.
3. Lehtmetallist konstruktsiooni korrosioonivastane disainlaadimishunnik
(1) Laadimisvaia vaiastruktuuri välimust ei tohiks kujundada teravate nurkadega.
(2) Soovitatav on, et seadme ülemine kateeV laadimispakkmille kalle on üle 5°, et vältida vee kogunemist pinnale.
(3) Niiskuse eemaldajat kasutatakse suhteliselt suletud toodete kuivatamiseks kondensatsiooni vältimiseks. Toodete puhul, millel on soojuse hajutamise vajadus ja lahtised soojuse hajutamise avad, tuleks kondensatsiooni vältimiseks kasutada niiskuse regulaatorit + kütteseadet.
(4) Pärast lehtmetalli keevitamist arvestatakse täielikult väliskeskkonnaga ja väline keevisõmblus keevitatakse täielikult, et tagada toote vastavus nõueteleIP54 veekindelnõuded.
(5) Uksepaneeli jäikuste ja muude tihendatud keeviskonstruktsioonide puhul ei pääse pihustamine tihenduskonstruktsiooni sisse ning konstruktsiooni täiustatakse pihustamise ja kokkupaneku või tsingitud lehtmetalli keevitamise või elektroforeesi ja pihustamise teel pärast keevitamist.
(6) Keevitatud konstruktsioonis tuleks vältida kitsaid pilusid ja kitsaid kohti, kuhu pihustuspüstolid ei pääse.
(7) Soojuse hajumise avad tuleks võimalikult palju konstrueerida komponentidena, et vältida kitsaid keevisõmblusi ja vahekihte.
(8) Ostetud lukuvarras ja hinge peaksid olema võimalikult palju valmistatud 304 roostevabast terasest ning neutraalse soolapihustuse vastupidavusaeg ei tohiks olla lühem kui 96 tundi GB 2423.17 kohaselt.
(9) Nimesilt kinnitatakse veekindlate pimeneetide või liimpastaga ning kruvidega kinnitamisel tuleb teha veekindel töötlus.
(10) Kõik kinnitusdetailid peaksid olema kaetud tsink-nikkelsulamiga või 304 roostevaba terasega, tsink-nikkelsulami kinnitusdetailid peavad läbima 96-tunnise neutraalse soolalahuse pihustuskatse ilma valge roosteta ning kõik avatud kinnitusdetailid peavad olema valmistatud 304 roostevabast terasest.
(11) Tsink-nikkelsulamitest kinnitusvahendeid ei tohiks kasutada koos roostevaba terasega.
(12) Paigaldamiseks mõeldud ankruavaelektriauto laadimisposttuleb eelnevalt töödelda ja auku ei tohi puurida pärast laadimisvaia paigaldamist. Laadimisvaia põhjas olev sisselaskeava tuleks tihendada tulekindla mudaga, et vältida pinna niiskuse sattumist vaia sisselaskeavast vaia sisse. Pärast paigaldamist võib vaia ja tsemendipaigalduslaua vahele kanda silikoontihendit, et tugevdada vaia põhja tihendust.
Pärast ülaltoodud tehniliste nõuete ja lehtmetallist laadimisvaia kesta korrosioonivastase konstruktsiooni lugemist, kas teate nüüd, miks sama laadimisvõimsusega laadimisvaia hind on väga erinev?
Postituse aeg: 04.07.2025
