Mis tüüpi „must tehnoloogia“ on laadimisvaiade „vedelikjahutusega ülelaadimise“ tehnoloogia? Kõik see ühes artiklis!

- „5 minutit laadimist, 300 km sõiduulatust“ on elektriautode valdkonnas reaalsuseks saanud.

„5 minutit laadimist, 2 tundi kõneaega“, muljetavaldav reklaamlause mobiiltelefonide tööstuses, on nüüd „veerenud“ ka valdkonda.uue energiaga elektriautode laadimine„5-minutiline laadimine, 300 kilomeetrit sõiduulatust“ on nüüdseks reaalsuseks saanud ja uute energiaallikatega sõidukite „aeglase laadimise“ probleem näib olevat lahendatud. Uue tehnoloogiana uute energiaallikatega sõidukite „laadimisraskuste“ lahendamiseks on vedelikjahutusega ülelaadimistehnoloogiast saanud tööstuskonkurentsi keskpunkt. Tänane artikkel aitab teil mõista tehnoloogiat...vedelikjahutus ja ülelaadimineja analüüsida selle turuseisu ja tulevasi suundumusi, lootes pakkuda inspiratsiooni ja abi neile, kes on huvitatud.

01. Mis on „vedelikjahutus ja ülelaadimine”?

Tööpõhimõte:

Vedelikjahutusega ülelaadimine seisneb spetsiaalse vedeliku tsirkulatsioonikanali loomises kaabli ja seadme vahele.e-auto laadimispüstol, lisage kanalisse soojuse hajutamiseks vedelat jahutusvedelikku ja soodustage jahutusvedeliku ringlust läbi jõupumba, et laadimisprotsessi käigus tekkiv soojus välja juhtida.

Süsteemi toiteosa kasutab vedelikjahutust ja soojuse hajumist ning õhuvahetust väliskeskkonnaga ei toimu, seega on võimalik saavutada IP65 disainilahendus. Süsteem kasutab suure õhumahuga ventilaatorit soojuse hajumiseks, madala mürataseme ja keskkonnasõbralikkuse tagamiseks.

02. Millised on vedelikjahutuse ja ülelaadimise eelised?

Vedelikjahutusega ülelaadimise eelised:

1. Suurem voolutugevus ja kiire laadimiskiirus.VäljundvooleV laadimispakkon piiratud laadimispüstoli juhtme, vaskkaabligae-laadija relvJuhe juhib elektrit ja kaabli soojus on otseselt proportsionaalne voolu ruuduga. Mida suurem on laadimisvool, seda suurem on kaabli kuumenemine. Kaabli soojuse tekke vähendamiseks ja ülekuumenemise vältimiseks on vaja suurendada traadi ristlõikepinda. Loomulikult on raskem püstoltraat. Voolutugevus on suurem.250A riiklik standardlaadimispüstol (GB/T)kasutab üldiselt 80 mm2 kaablit ja laadimispüstol on tervikuna väga raske ega ole kergesti painutatav. Kui soovite saavutada suuremat laadimisvoolu, võite kasutada kakahekordse relva laadimine, kuid see on vaid ajutine meede konkreetseteks puhkudeks ja suure voolutugevusega laadimise lõplikuks lahenduseks saab olla ainult vedelikjahutusega laadimispüstoli laadimine.

500A vedelikjahutusega elektriauto laadimispüstoli kaabel on tavaliselt vaid 35 mm2 ja jahutusvedeliku vool veetorus juhib soojuse ära. Kuna kaabel on õhuke, siisvedelikjahutusega laadimispüstolon 30–40% kergem kui tavalinee-auto laadimispüstolVedelikjahutusegaelektriauto laadimispüstolpeab olema varustatud ka jahutusseadmega, mis koosneb veepaagist, veepumbast, radiaatorist ja ventilaatorist. Pump paneb jahutusvedeliku püstolitorustikus ringlema, kandes soojust radiaatorisse ja seejärel ventilaatori abil ära puhudes, mille tulemuseks on suurem voolutugevus kui tavalisel.looduslikult jahutatud laadimisjaam.

2. Püssijoon on kergem ja laadimisvarustus on kergem.

3. Vähem soojust, kiire soojuse hajumine ja kõrge ohutus.Seeelektriautode laadimisjaamtavapäraste laadimisvaiade ja poolvedelikjahutusega korpuselektriautode laadimisjaamadon õhkjahutusega ja hajutab soojust ning õhk siseneb moodulisse ühelt poolt, puhub elektriliste komponentide ja alaldi moodulite soojuse minema ja hajub teiselt poolt moodulist. Õhk seguneb tolmu, soolapihusti ja veeauruga ning adsorbeerub sisemise seadme pinnale, mille tulemuseks on halb süsteemi isolatsioon, halb soojuse hajumine, madal laadimise efektiivsus ja seadmete eluiga. Tavapärasteelektriautode laadimisjaamadvõi poolvedelikjahutusegaelektriautode laadimisvaiad, soojuse hajumine ja kaitse on kaks vastandlikku mõistet.

Täielikultvedelikjahutusega elektriautode laadijavõtab vastu vedelikjahutusega laadimismooduli, vedelikjahutusega mooduli esi- ja tagaküljel ei ole õhukanaleid ning moodul tugineb vedela külmaplaadi sees ringlevale jahutusvedelikule, et vahetada soojust välismaailmaga, nii et mooduli toiteosaelektriauto laadijasaab täielikult suletud, radiaator asetatakse väljapoole ja soojus juhitakse radiaatorisse sees oleva jahutusvedeliku kaudu ning väline õhk puhub soojuse radiaatori pinnalt minema. Vedelikjahutusega laadimismoodul ja elektrilised lisaseadmedelektriautode laadimispunktKeha ei puutu kokku väliskeskkonnaga, nii et on võimalik saavutada IP65 kaitse ja suurem töökindlus.

4. Madal laadimismüra ja kõrgem kaitsetase.Tavapäraneelektriautode laadimisjaamadja poolvedelikjahutusegaelektriautode laadijadon sisseehitatud õhkjahutusega laadimismoodulid, õhkjahutusega moodulitel on sisseehitatud mitu kiiret väikest ventilaatorit, töömüra ulatub üle 65 dB ja sellel on jahutusventilaatoridelektriauto laadijakeha. Seetõttu on laadimisjaamade müra operaatorite seas kõige enam kurdetud probleem ja see tuleb kõrvaldada, kuid kõrvaldamise hind on kõrge ja mõju väga piiratud ning lõpuks peavad nad vähendama võimsust ja müra.

Sisemine vedelikjahutusega moodul tugineb jahutusvedeliku ringlusse võtmiseks ja soojuse hajutamiseks veepumbale, kandes mooduli soojuse ribiradiaatorisse, ja väline moodul tugineb radiaatori soojuse hajutamiseks väikese kiirusega ja suure mahutavusega ventilaatorile või kliimaseadmele. Täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisega moodul saab kasutada ka jagatud jahutusdisaini, mis sarnaneb jagatud kliimaseadmega, paigutades soojuse hajutamise seadme rahvahulgast kaugele ning vahetades soojust isegi basseinide ja purskkaevudega, et saavutada parem soojuse hajumine ja madalam müra.

5. Madal kogumiskulu.Maksumuslaadimisseadmedlaadimisjaamades tuleb arvestada laadimispostide täieliku elutsükli maksumuse (TCO) ja traditsioonilise elueaga.õhkjahutusega laadimismoodulite abil vaiade laadimistüldiselt ei ületa 5 aastat, kuid praegune rendilepingu perioodlaadimisjaama tööon 8-10 aastat, mis tähendab, et jaama töötsükli jooksul tuleb vähemalt üks laadimisseade välja vahetada. Teisest küljest on täielikult vedelikjahutusega laadimisvaia kasutusiga vähemalt 10 aastat, mis võib katta kogu jaama elutsükli. Samal ajal, võrreldes õhkjahutusega laadimisvaiadegalaadimismoodulidmis nõuavad kapi sagedast avamist ja tolmu eemaldamist, hooldust ja muid toiminguid,täielikult vedelikjahutusega laadimisvaiadtuleb loputada alles pärast seda, kui välisele radiaatorile on tolmu kogunenud, ja hooldus on lihtne.

Täielikult kogukulu (TCO)vedelikjahutusega laadimissüsteemon madalam kui traditsioonilisel õhkjahutusega laadimismooduleid kasutaval laadimissüsteemil ning täielikult vedelikjahutusega süsteemi laialdase partiidena kasutamisega on selle kulutõhusad eelised ilmsemad.

Kas teie arvates saab laadimisvaiade vedelikjahutusega ülelaadimisest peamine laadimistrend?